The Phnom Penh Post Search

Search form

Logo of Phnom Penh Post newspaper Phnom Penh Post - លោក Pily Wong៖ អ្នក​ខ្លះ​អះអាង​ថា​កម្ពុជា គឺជា​ទីផ្សារ​សេរី ខ្ញុំ​អាច​និយាយ​ថា​វា​គឺជា​ទីផ្សារ​ព្រៃ

លោក Pily Wong៖ អ្នក​ខ្លះ​អះអាង​ថា​កម្ពុជា គឺជា​ទីផ្សារ​សេរី ខ្ញុំ​អាច​និយាយ​ថា​វា​គឺជា​ទីផ្សារ​ព្រៃ

លោក Pily Wong អនុ​ប្រធាន​សមាគមន៍​ឧស្សាហកម្ម​យាន​យន្ត​កម្ពុជា។
លោក Pily Wong អនុ​ប្រធាន​សមាគមន៍​ឧស្សាហកម្ម​យាន​យន្ត​កម្ពុជា។ ហុង មិនា

លោក Pily Wong៖ អ្នក​ខ្លះ​អះអាង​ថា​កម្ពុជា គឺជា​ទីផ្សារ​សេរី ខ្ញុំ​អាច​និយាយ​ថា​វា​គឺជា​ទីផ្សារ​ព្រៃ

អគ្គ​នាយកដ្ឋាន​គយ និង​រដ្ឋាករ​កម្ពុជា​កាល​ពីថ្ងៃ​ពុធ​បាន​ចេញ​នូវ​សេចក្តី ប្រកាស​មួយ​សំដៅ​ទៅ​លើ​ការ​ពង្រឹង​នៃ​ការ​នាំ​ចូល​ទោចក្រ​យានយន្ត​សម្រាប់​បុគ្គល​ដែល​មិន​មែន​ជា​ម្ចាស់ ឬ​ទទួល​ការ​អនុញ្ញាត​ពី​ម្ចាស់​សិទ្ធិ​ផ្តាច់​មុខ​អាច​នាំ​ចូល​ទោចក្រ​យានយន្ត​ដែល​មាន​ម៉ាក​ជាប់​សិទ្ធិ​ផ្តាច់​មុខ​លើ​ការ​នាំ​ចូល និង​ចែកចាយ​ជា​ធរមាន​បាន​ទោចក្រ​យានយន្ត​ប្រភេទ​ប្រើ​រួច​ដែល​មាន​ឆ្នាំ​ម៉ូដែល​ផលិត​ទាប​ជាង​យ៉ាង​តិច ២ ឆ្នាំ​មុន​ឆ្នាំ​ចរន្ត​ប៉ុណ្ណោះ។ ចំពោះ​ទោចក្រ​យានយន្ត​ដែល​មាន​ម៉ាក​មិន​ជាប់​សិទ្ធិ​ផ្តាច់​មុខ ធុរជន​ទូទៅ​អាច​ធ្វើ​ការ​នាំ​ចូល​បាន​ជា​ធម្មតា ដោយ​មិន​កំណត់​លើ​ឆ្នាំ​ម៉ូដែល​ផលិត​ឡើយ។

លោក Pily Wong អនុ​ប្រធាន​សហព័ន្ធ​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​កម្ពុជា (CAIF) និង​នាយក​ប្រតិបត្តិ​របស់​ក្រុមហ៊ុន Hung Hiep (Cambodia) ដែល​ទទួល​សិទ្ធិ​ផ្តាច់​មុខ​ក្នុង​ការ​នាំ​ចូល​រថយន្ត​ទំនើប​ម៉ាក Volkswagen បាន​ផ្តល់​កិច្ច​សម្ភាសន៍​ដាច់​ដោយ​ឡែក​មួយ​ជាមួយ​នឹង​កាសែត ភ្នំពេញ ប៉ុស្តិ៍ អំពី​បញ្ហា​នេះ។

តើ​វិធានការ​នេះ​ត្រូវ​បាន​រដ្ឋាភិបាល​គិត​ដូចម្ដេច​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត។ ប្រសិន​បើ​មិន​មាន​ផែនការ តើ​សមាគម​របស់​អ្នក​គ្រោង​នឹង​ធ្វើ​អ្វី?

នេះ​គឺជា​រឿង​ថ្មី​បំផុត​សម្រាប់​ខ្ញុំ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​តែ​និយាយ​ថា វា​គឺជា​គំនិត​ដ៏​ល្អ​មួយ​ពី​រដ្ឋាភិបាល។ ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា តើ​ពួកគេ​នឹង​ពង្រីក​តួនាទី​នេះ​ដល់​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ឬ​យ៉ាង​ណា​នោះ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ជឿជាក់​ថា សមាជិក​ទាំងអស់​របស់​សហព័ន្ធ​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​កម្ពុជា (CAIF) នឹង​ស្វាគមន៍​ដល់​គំនិត​នេះ។ ប្រសិន​បើ​វា​មិន​មាន​នៅ​ក្នុង​ផែនការ​នេះ​ទេ CAIF ពិត​ជា​នឹង​សួរ​រក​មូលហេតុ។ យើង​មិន​ត្រូវ​សំដៅ​ថា​តើ វា​គឺជា​ឧស្សាហកម្ម​ទោចក្រ​យានយន្ត ឬ​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​នោះ​ទេ គឺ​អាជីវកម្ម​របស់​យើង និង​បញ្ហា​ប្រឈម​របស់​យើង​គឺ​មាន​ដូច​គ្នា។

តើ​វិធានការ​បែប​នេះ​មាន​សារៈ​សំខាន់​ដូចម្ដេច​ដល់​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ទន្ទឹម នឹង​ការ​កើន​ឡើង​យីហោ​រថយន្ត​ប្រណីត​នៅ​លើ​ទីផ្សារ​នេះ?

វិធានការ​ប្រភេទ​នេះ​មិន​គ្រាន់​តែ​អាច​បង្កើន​ថាមពល​កាន់​តែ​ខ្លាំង​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​នេះ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​អាច​ការពារ​បាន​យ៉ាង​ច្រើន​ផង​ដែរ​ដល់​អតិថិជន និង​ជួយ​ដល់​ការ​ប្រមូល​ពន្ធ​បាន​កាន់​តែ​ល្អ​ប្រសើរ។ សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត គឺ​វា​នឹង​ជួយ​ផ្ដល់​អំណាច​ឲ្យ​ក្រុមហ៊ុន​ចែកចាយ​រថយន្ត​ដើម្បី​ទទួល​បាន​មក​វិញ​នូវ​ចំណែក​ទីផ្សារ​មួយ​ចំនួន​ដែល​ពួកគេ​កំពុង​បាត់បង់​ទៅ​លើ «ក្រុមហ៊ុន​នាំ​ចូល​ក្រៅ​ផ្លូវ​ការ»។ ដោយ​មាន​ប្រាក់​ចំណូល​កាន់​តែ​ល្អ ប្រសើរ​ក្រុមហ៊ុន​ជាច្រើន​នឹង​អាច​ជួល​បុគ្គលិក​មាន​សមត្ថភាព​កាន់​តែ​ច្រើន ហើយ​វិនិយោគ​កាន់​តែ​ច្រើន​នៅ​ក្នុង​ការ​បណ្ដុះ​បណ្ដាល។ ក្នុង​នាម​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ចែកចាយ​រថយន្ត​ផ្លូវ​ការ​គឺ​យើង​តែងតែ​គោរព​តាម​ច្បាប់ និង​អនុវត្ត​អាជីវកម្ម​ល្អ រដ្ឋាភិបាល​ប្រាកដ​ជា​អាច​ប្រមូល​ពន្ធ​បាន​កាន់​តែ​ច្រើន (អាករ​លើ​តម្លៃ​បន្ថែម VAT ពន្ធ​លើ​ប្រាក់​ចំណេញ ពន្ធ​លើ​ប្រាក់​បៀវត្សរ៍)។ ប្រសិន​បើ​អ្នក​សម្លឹង​មើល​លើ​ពន្ធ​នាំ​ចូល​រថយន្ត វា​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ច្រើន​ជា​រៀងរាល់​ឆ្នាំ។ ចាប់​ពី​អ្វី​ដែល​យើង​បាន​ដឹង ពន្ធ​លើ​ការ​នាំ​ចូល​រថយន្ត​រួម​ចំណែក ១ ភាគ ៣ នៃ​ការ​ប្រមូល​ពន្ធ​សរុប​សម្រាប់​ប្រទេស​នេះ។

តើ​លោក​មាន​បាន​មើល​ឃើញ​ការ ចាត់​វិធាន​ការ​ដោយ​អាជ្ញាធរ​ក្នុង​ស្រុក​ក្នុង​ការ​ហាម​ឬ​បង្ក្រាប​លើ​ទីផ្សារ​ក្រៅ​ផ្លូវ​ការ​ឬ​ទេ? តើ​វា​មាន​ផល​ប៉ះពាល់​ដូចម្ដេច​ដល់​អាជីវកម្ម​របស់​អ្នក​ដែល​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ស្រប​ច្បាប់​នោះ?

អ្នក​ខ្លះ​អះអាង​ថា ប្រទេស​កម្ពុជា​គឺជា​ទីផ្សារ​សេរី ខ្ញុំ​អាច​និយាយ​ថា វា​គឺជា​ទីផ្សារ​ព្រៃ​វិញ។ អ្នក​និយាយ​ត្រូវ មាន​យីហោ​រថយន្ត​ថ្មីៗ​ជាច្រើន​ដែល​បាន​នាំ​ចូល​ដោយ​ទីផ្សារ​ក្រៅ​ផ្លូវ​ការ​នៅ​តាម​ក្រុមហ៊ុន​ចែកចាយ​រថយន្ត​តាម​ដង​ផ្លូវ ហើយ​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ​គ្មាន​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​នោះ​ទេ។ ក្រុមហ៊ុន Premium Auto Co., Ltd មាន​វិញ្ញាបនបត្រ​នាំ​ចូល​ផ្ដាច់​មុខ​បាន​ចេញ​ដោយ​ក្រសួង​ពាណិជ្ជកម្ម ដោយ​ត្រូវ​បាន​គេ​គិត​ថា មាន​តែ​ក្រុមហ៊ុន​នេះ​ទេ​ដែល​អាច​នាំ​ចូល​រថយន្ត​ថ្មី BMW បាន ប៉ុន្តែ​យើង​នៅ​តែ​អាច​មើល​ឃើញ​មាន​មនុស្ស​ផ្សេង​ទៀត​កំពុង​នាំ​ចូល​រថយន្ត​យីហោ BMW ថ្មី​បាន។

អ្នក​ខ្លះ​ថែម​ទាំង​បាន​ចុះ​បញ្ជី​រថយន្ត​នៅ​ក្រៅ​ប្រទេស​ទៀត​ផង ដែល​បើក​បាន​ចម្ងាយ​ពី ៥០ ដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ​មុន ពេល​នាំ​ចេញ​ដូច្នេះ​ពួកគេ​អាច​ប្រកាស​ថា វា​ជា​រថយន្ត​ជជុះ ហើយ​អាច​ទទួល​បាន​ប្រព័ន្ធ​បង់​ពន្ធ​កាន់​តែ​ទាប។ បច្ចុប្បន្ន​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​កំពុង​ទទួល​រង​គ្រោះ​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​ត្រូវ​ការ​យ៉ាង​ខ្លាំង​នូវ​ការ​សហការ​ល្អ​ពី​រដ្ឋាភិបាល​ដើម្បី​គ្រប់​គ្រង​ឧស្សាហ​កម្ម​នេះ​ឲ្យ​បាន​កាន់​តែ​ល្អ​ប្រសើរ មិនមែន​គ្រាន់​តែ​ស្វែង​រក​ការ​បង្កើន​ពន្ធ​នាំ​ចូល​រៀង​រាល់​ឆ្នាំ​តែ​ប៉ុណ្ណោះ​នោះ​ទេ។ ក្រុមហ៊ុន​ចែកចាយ​រថយន្ត​គឺជា​អាជីវកម្ម​មួយ​ដែល​បាន​វិនិយោគ​ទឹក​ប្រាក់​ជាច្រើន​លាន​ដុល្លារ​ជាមួយ​នឹង​ការ​ប្ដេជ្ញា​ចិត្ត​រយៈ​ពេល​វែង​ដែល​ខុស​គ្នា​ជាមួយ​នឹង​ក្រុមហ៊ុន​ចែក​ចាយ​រថយន្ត​តាម​ដង​ផ្លូវ​ដែល​មិន​បាន​បន្ថែម​តម្លៃ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​ស្ថិត​ក្រោម​សសរ ៤ និង​ប្រក់​ដំបូល​ស័ង្កសី​នោះ​ទេ។ យើង​គោរព​តាម​ច្បាប់ និង​អនុវត្ត​អាជីវកម្ម​បាន​ល្អ យើង​បង់​ពន្ធ​ទាំង​អស់​របស់​យើង ហើយ​យើង​មាន​ការ​ប្ដេជ្ញា​ចិត្ត​ចំពោះ​អតិថិជន​របស់​យើង។

តម្លៃ​ប្រតិបត្តិការ​របស់​យើង​គឺ​ពិត​ជា​ខុស​គ្នា​ឆ្ងាយ​ណាស់​ធៀប​នឹង​ការ​លក់​នៅ​តាម​ហ្គារាស​នៅ​តាម​ដង​ផ្លូវ​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​មើល​ឃើញ​ថា ការ​លក់​របស់​គេ​គ្រាន់​តែ​អះអាង​ថា ជា​រថយន្ត​ថ្មី​នៅ​ពេល​វា​មិន​មែន​ទេ​នោះ អាស្រ័យ​ហេតុ​នេះ​យើង​ត្រូវ​ការ​ការ​សហការ​ពី​សំណាក់​រដ្ឋាភិបាល​ពាក់​ព័ន្ធ​នានា​ជួយ​ដោះស្រាយ​ដើម្បី​ចៀសវាង​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​ដែល​មិន​ស្មើ​ភាព​គ្នា។

កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន​រដ្ឋាភិបាល​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ពន្ធ​នាំ​ចូល​លើ​រថយន្ត​ថ្មី​ឬ​រថយន្ត​ប្រណីត។ តើ​វា​ប៉ះពាល់​ដល់​អាជីវកម្ម​របស់​លោក​ឬ​ទេ?

ពន្ធ​នាំ​ចូល​លើ​រថយន្ត​គឺ​ចេះ​តែ​កើន​ឡើង​ពី​មួយ​ឆ្នាំ​ទៅ​មួយ​ឆ្នាំ។ នៅ​ពេល​អ្នក​ដឹង​ថា ពន្ធ​លើ​ការ​នាំចូល​រថយន្ត​កំពុង​រួម​ចំណែក ១ ភាគ ៣ នៃ​ការ​ប្រមូល​ពន្ធ​សរុប ហើយ​រដ្ឋាភិបាល​កំពុង​ព្យាយាម​ប្រមូល​ពន្ធ​ឲ្យ​បាន​ច្រើន​ដើម្បី​ធ្វើ​ឲ្យ​បុគ្គលិក​របស់​ខ្លួន​ទទួល​បាន​ប្រាក់​ខែ​កាន់​តែ​ច្រើន វា​គឺជា​ការ​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​អំពាវនាវ​ឲ្យ​បង្កើន​ពន្ធ​លើ​រថយន្ត។ ខ្ញុំ​ពិតជា​ប្រាថ្នា​ថា រដ្ឋាភិបាល​ត្រូវ​ធ្វើ​វា​តាម​របៀប​មួយ​ដែល​ឆ្លាត​ជាង​នេះ។ ប្រព័ន្ធ​ពន្ធ​នាំ​ចូល​រថយន្ត​របស់​កម្ពុជា​គឺ​តែង​តែ​អនុគ្រោះ​ដល់​រថយន្ត​ជជុះ ដូច្នេះ​ប្រទេស​របស់​យើង​នៅ​ពេល​នេះ​គឺជា​ធុង​សម្រាប់​ដាក់​សំរាម ដែល​បំពុល​បរិយាកាស និង​រថយន្ត​មិន​មាន​សុវត្ថិភាព ខណៈ​ពេល​ដែល​ប្រទេស​វៀតណាម និង​ឡាវ កំពុង​ហាម​ឃាត់​រថយន្ត​ជជុះ​ដើម្បី​កសាង​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ដ៏​ខ្លាំង​មួយ និង​ដើម្បី​ការពារ​អតិថិជន​មិន​ឲ្យ​ប្រើ​ប្រាស់​រថយន្ត​មិន​មាន​សុវត្ថិភាព។ លើក​លែង​តែ ប្រទេស​មីយ៉ាន់ម៉ា និង​កម្ពុជា ចំពោះ​បណ្ដា​ប្រទេស​អាស៊ាន​ផ្សេង​ទៀត​បាន​ហាម​ឃាត់​ការ​នាំ​ចូល​រថយន្ត​ជជុះ ដូច្នេះ​ប្រជាជន​គេ​នឹង​ទិញ​រថយន្ត​ជជុះ​ពី​មនុស្ស​ដែល​បាន​ទិញ​រថយន្ត​ថ្មី​ពី​ក្រុមហ៊ុន​ស្រប​ច្បាប់​ពី​មុន។

យើង​តែងតែ​និយាយ​ថា យើង​ត្រូវ​ការ​ការ​វិនិយោគ​ផ្ទាល់​ពី​បរទេស (FDI) កាន់​តែ​ច្រើន ហើយ​កម្ពុជា​គឺជា​ប្រទេស​ទាក់​ទាញ​មួយ​នៅ​កណ្ដាល​តំបន់​អាស៊ាន ពិត​ហើយ​យើង​អាច​មាន FDI នៅ​ក្នុង​ផលិតកម្ម​រថយន្ត​ប្រសិន​បើ​យើង​អាច​បង្ហាញ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​នូវ​ចំនួន​ការ​លក់​រថយន្ត​ថ្មី​បាន​កាន់​តែ​ល្អ​ប្រសើរ ប៉ុន្តែ​ស្ថានការ​នៅ​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​របស់​ទីផ្សារ​មួយ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដណ្ដប់​ដោយ​រថយន្ត​ជជុះ នេះ​គឺ​គ្រាន់​តែ​ជា​ក្ដី​សុបិន​ដែល​មិន​សម្រេច​បាន​តែ​ប៉ុណ្ណោះ៕

អត្ថបទគួរចាប់អារម្មណ៍